迈克尔舒马赫片段摘录
罗斯布朗自传《the total competition》中
提及的迈克尔舒马赫片段摘录：
[花布在当年（贝纳通时期）做的最正确的事之一，是从乔丹车队挖来了一个德国年轻人。这个德国年轻人在共事的许多年里，从没造成过任何麻烦，没有犯过任何错误]
[他从不止步于只做一个车手，他对赛车的设计、机械和数据都有极大的兴趣，学习速度也非常快。]
[塞纳的死亡很明显给他带来了阴影。他连续几周都不怎么说话]
[我们会尽力避免在车手经过一些特别的路段时和他TR，比如车手正在处理高难度的弯道时，我们也会避免。数据显示，车手在听见TR时，会不自觉的降速，经过弯道也会有一些影响。我通常会观察车手的位置，才会选择要不要在TR里通话。然而和舒马赫在任何时候TR，他不会受影响。]
[如果我需要测试轮胎或者测试别的数据，我会给迈克尔打电话，他会问我，在哪，什么时候？如果你给其他车手打电话，很可能听见“我明天过生日”“我那天有朋友聚会，我会喝酒”等等理由。但我从没听过舒马赫找过任何理由，从来因为任何事拒绝车队的需要。]
[车手的成就很大程度取决于怎么利于非赛程的时间，比如一天比赛，十天休息，理论上你有9/10的自由时间，如果妥善安排身体锻炼，会对职业生涯有很大帮助。舒马赫会在自由时间里，安排紧密的日程计划并严格执行]
[丰田的车队主管曾和我埋怨过，如果小舒马赫（拉尔夫）一周的锻炼量能赶得上他哥哥一天的锻炼量，他就谢天谢地了！]
[（被问及窝法臭名昭著的1、2号车手政策时）我对埃尔文、（老）维斯塔潘、都说过同样的话，如果你比迈克尔快，你就做1号车手，我对鲁本斯（巴里切罗）后来也说过同样的话，你连续三次跑在迈克尔的前面，你就是车队的1号车手，车队的最好资源就向你倾斜，迈克尔做2号车手。这是我的管理理念，资源是有限的，一定要为胜率更高的人倾斜。我对迈克尔也说过，如果他不够快，车队就不会把他放在最优的位置。我给过每一个2号车手挑战迈克尔的机会，但很可惜，没有人成功过。]
[我跟迈克尔说过，你要尊重你的2号车手，每个车手都是奔着赢去的，没有人甘心给别人帮忙。对于2号车手，你一定要尽最大的努力在人格上尊重他，他才能甘愿帮着你夺冠，光有物质的补偿是不够的。迈克尔就是这么做的，他尊重2号车手，和他做朋友。]
罗斯的哲学：车队团不团结，一大半的原因在于如何处理2号车手。
博塔斯老泪纵横。。。
2号车手埃尔文：我的轮胎数据都是舒马赫帮我测好的，他把数据分享给我的技师，我就去比赛了。（Σ(⊙▽⊙"a）
[有时候车手的角度和观众的角度是不同的。当我在P房给迈克尔看那段录像时，迈克尔非常震惊，意识到原来是他撞了维伦纽夫。]
98年事件，迈克尔被取消全年积分。但罗斯布朗认为，迈克尔在撞车的一刹那，是以为维伦纽夫主动撞了自己。更没有迈克尔主动撞车这一说。
[我至今不知道他怎么做到的，当时我们的车毫无竞争力，但他就是那么一辆接着一辆超了过去。]
97年经典雨战。老车王封神战役之一。
[我对迈克尔说，你需要让车。他隔了两三秒才惊讶的语气回答我：什么？
我告诉他，接受事实吧，我们不能继续赢了。]
罗斯布朗在TR里告诉舒马赫，头哥已经套圈了，蓝旗就是摇给他本尊的，舒马赫难以置信。
2005年，轮胎门改革。窝法受挫。
FIA伯、莫高层集团针对窝法的一次政治斗争的全面胜利，重新整合了F1争冠格局，对F1后续发展有极其重要的意义。
但对于所有的舒马赫车迷而言，也是黑暗又沉重的回忆。
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